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    “豆腐山”里打硬仗的“鋼鐵人”—— 大瑞鐵路保山大柱山隧道建設掠影

    2019-04-18 15:19 保山日報 楊 磊

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    大柱山隧道,是大瑞鐵路經瀾滄江畔保山水寨鄉平坡村蘭津古渡至板橋鎮山保村的一段隧道,穿越著名的橫斷山南段,隧道入口在水寨鄉平坡村霽虹橋附近的山上,地勢險峻。保山蘭津古渡自古就是南方絲綢古道上的咽喉要塞,如今大瑞鐵路在這懸崖峭壁間修建,屆時火車將從大理出發,經過瀾滄江大橋和大柱山隧道到達保山。大瑞鐵路保山段大柱山隧道項目被譽為“世界上最難掘進的隧道”,也被稱為在“豆腐山”里打洞。中國中鐵一局的建設者們為了大柱山隧道的貫通,在這里用辛勤的汗水、用無悔的青春和“十年磨一劍”的堅持,踐行著“幸福都是奮斗出來的”“擼起袖子加油干”的意志和決心。

    隧道于2008年8月份開工,全長14484米,其中單線正洞13803米,大跨段區域681米,隧道最大埋深為995米。隧道洞內縱坡設計為小“人”字坡,最大縱坡23.5‰。其整體地勢北高南低,所在區域地質環境復雜,穿越6條斷裂帶,巖溶發育地段5處,皺褶構造3條,還經過有放射性場所監督區、低高溫帶。大柱山隧道地下水源豐富,最大涌水量達每日120000立方米。局部地段出現圍巖失穩、突然涌水、巖爆、巖溶、放射性、地熱等不良地質,施工難度極大。隧道設置“二橫一平”(貫通平導、進出口各一橫洞)輔助坑道,輔助正洞施工,進口橫洞左側設置一座無軌單車道橫洞,橫洞中線與線路中線平面夾角為79度,坡度為13.62‰,全長341米。出口橫洞左側設置一座有軌雙車道橫洞,橫洞中線與平導中線平面夾角68度,坡度3‰,長183米。平導里程全長14314.76米。隧道平導位于正洞左側30米,每300米設交角45度的橫通道與正洞相連,平導共設置33個橫通道,平面呈“八”字形布置。這次,陪同央視四套《中國輿論場》記者進入大柱山隧道采訪,真正見識了什么是“豆腐山里打洞”的說法。

    與水搏斗

    彰顯堅持就是勝利的頑強意志

    筆者從平坡大柱山隧道平導進入隧道,這里是隧道入口的建設場地。車輛在忽明忽暗、水流不止、顛簸不平的隧道中穿行4公里多,到達隧道掘進面(也稱掌子面),施工的工人兄弟們在此進行隧道掘進,多組工人用風鉆正在打炮眼。下了車打著傘走進施工場所,宛如走入水簾洞,開鑿出的掘進面涌水不斷,工人們身穿雨衣,頭戴安全帽,猶如勤勞的小蜜蜂一樣開展隧道掘進。這里潮濕、煙霧和轟隆隆的打鉆聲音充斥整個空間,工人兄弟們交流基本靠吼。他們每天在這樣的環境下工作6至8小時,不得不說長年在這樣的環境下工作,能堅持下來的都是意志堅定的人。中鐵一局大柱山隧道進口總工程師韓方瑾談起隧道近期施工進度時說:“這段時間施工進度較好,我們進入的這一段整體涌水量不是很大,每天能掘進5米左右。”韓總工還說:“大柱山隧道在施工過程中需要穿過6條斷裂帶,隨時會出現突泥、涌水的危險。也就是說,隧道內地質構造質地較軟,砂石遇水即化,一旦突泥和涌水發生,就會像泥石流一樣危險。隧道開工至今,隧道總涌水量達2億立方米,這么大的涌水量,相當于15座西湖的水量。截至目前,共遇到3次大的險情,小險情遇到無數次了,都記不清楚了。”可見,這里施工的艱辛和危險是多么的大!

    與熱抗爭

    彰顯幸福都是奮斗出來的堅定決心

    大柱山隧道出口和進口截然不同,已位于高地熱段,隧道內的溫度接近40度。很難想象,同一隧道的溫差是那么大。一般認為,隧道里面不見光,洞內溫度應該很低,但是,在大柱山隧道出口方向的板橋鎮山保村這段隧道中,高溫高濕的施工環境,讓工人們確確實實洗了一次“桑拿”。筆者坐車進入隧道時,特意打開車窗伸手感受了一下車外溫度,那感覺就像7、8月份過潞江壩,熱氣襲人。不同的是,車行在戶外還有風,而隧道里面卻沒有,潮濕悶熱的空氣讓人感覺非常的不舒服。乘車行駛了8公里左右到達掌子面,看到里面工作的工人兄弟們根本穿不住衣服,都是光膀子赤膊上陣。進洞時對此情況雖然已有所準備,但是還是出乎筆者所料,剛待了10多分鐘,大家都已經汗流浹背了。隧道內溫度高、濕度大,工人體力會迅速消散,情緒也容易出現煩躁。據該項目段經理姜棟介紹,工人兄弟們前段時間還可以用冰塊降一下溫,但是這一個多月來,供應冰塊的冷庫因為拆遷無法供應冰塊,工人們只能用冷水沖刷身體降溫。看著工人弟兄們滿身雨點般的汗水不停往下流,工作一段時間后就得用冷水降溫,喝口水接著干。筆者想著他們長年累月在這樣的環境下堅持工作,不禁為他們艱苦奮斗、不懼困難的精神所折服!

    這次到大柱山隧道采訪,大家深深感受到大柱山隧道的建設者們為能早日貫通隧道,為了邊疆人民的幸福生活,在如此惡劣的工作環境下,日復一日、年復一年的堅持和奮斗,確實值得大家為他們點一個大大的贊!

    責任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛

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